3tilbud
Her får du gratis 3 tilbud på alle håndværksopgaver
Murer Søborg 3 tilbud. Sådan kan du nemt sikre sig en populær besparelse (lige ved 34 %). Det er superb hurtigt og gratis at bestille murertilbud.
3 tilbud på tømrer tæt på dig - Indsend tømrerformularen. Styr uden om fusker håndværkere - Benyt vores effektive side og få 3 tømrertilbud med stor rabat.
3 tilbud på billig håndværker - Bestil allerede i dag og få dine gratis tilbud på 2-3 dage. Du sparer 40% på maler, gulvsliber, murer, tømrer og blikkenslager.
Få 3 gratis tilbud på mad ud af huset - Udfyld webskemaet online på under 8 minutter - Så bliver det ikke nemmere! Spar op til 25% på billig mad ud af huset.
Billig-isolering.dk fungerer på den måde, at du indlægger din isoleringsopgave, hvorpå du kontaktes af 3 isolatører, som hver kommer med eminente 3 tilbud isolering Aalborg. Vi koncentrerer os altid om, at indhente 2-3 gratis isolatør tilbud fra anerkendte billige isolatører tæt på dig. Har du overvejet at få udført en lydisolering opgave? Begynd altid med 3 fair gratis tilbud.
Isoleringsekspert Werner Lysemose er vejleder i isoleringsbranchen og går ind for, at man kun holder sig til elegante produkter. Billig-isolering.dk opsnuser overlegne tilbud fra produktive og engagerede isolatører over hele det ganske land - inkl. i Aalborg. Billig-isolering.dk leverer top-of-the-line services indenfor kategorien "Få 3 tilbud", når det handler om at modtage skræddersyede priser på specifikt isoleringshjælp.
Er bygherrer mangler markeringen ved ikke at tilbyde opgraderingsmuligheder til HERS-Scored homes? Homebuyers ligesom valg. Bygherrer, der altid er ivrige efter at imødekomme deres købers ønsker, tilbyder typisk et svimlende udvalg af produkter, finish og design, der passer til mange forskellige stilarter. Men tilsyneladende få bygherrer tilbyder forbrugerne et valg i boliger ved forskellige energieffektivitetsmål. Er dette en savnet mulighed for bygherrer til at imødekomme de voksende energieffektivitetsbehov hos købere - et stigende antal af selvidentificere som bæredygtige forbrugere? Måske. Forskning fra McGraw Hill Construction viser, at 73 procent af boligkøbere er villige til at betale mere på forhånd for grønne hjem funktioner, som energieffektivitet. Hvor meget mere? Ifølge Green Building Advisor er de mest almindelige skøn 1 til 3 procent. I den HERS score er ækvivalenten af en miles per gallon ranking for hjemme præstationer - jo lavere point jo bedre - en lavere HERS score betyder reduceret hjem energi omkostninger til husejere. Homebuyers kan være villige til at betale mere, hvis de troede, de ville få mere, hvad angår energibesparelser. Tag dette som et eksempel:
HERS score på 65. Dette er ofte om niveau, som bygherrer tilbyder som energieffektive. Dette kunne være baseline eller "god" effektivitetspakke.
HERS score på 40. Et hjem på dette niveau ville sandsynligvis være netto nul energi klar, hvilket betyder, at det er supereffektivt og kan blive netto nul ved at integrere sol eller andre vedvarende energikilder. Dette ville være den "bedre" effektivitetspakke.
HERS score på 0. Dette er et net nul hjem. Dette ville helt klart være den "bedste" pakke en homebuyer kunne vælge.
De, der rejser til andre lande, kan opleve højhastighedstogtjenester (HSR) og spekulerer på, hvorfor et lignende transportnet ikke er blevet implementeret i USA. Følgende faktaark giver en kort historie om internationale højhastighedstogudviklinger og en sammenligning af status for HSR-implementering rundt om i verden sammen med en diskussion af spørgsmål, som beslutningstagere og forretningsledere måske vil overveje i deres langsigtede planlægning for fremtidig amerikansk transportinfrastruktur.
Selvom der ikke findes nogen international standard for højhastighedstog, nye toglinjer med hastigheder på mere end 250 kilometer i timen (km / t) eller 160 miles i timen (mph) og eksisterende linjer over 200 km / t ( 120 mph) anses generelt for at være høj hastighed. Mange lande i Europa og Asien har udviklet højhastighedstog til passagerrejser, selvom nogle systemer også tilbyder godstjeneste.
Det første højhastighedstogsystem startede i Japan i 1964 og er kendt som Shinkansen eller "kugletog". I dag har Japan et netværk af ni højhastighedstoglinjer, der betjener 22 af sine større byer, der strækker sig over sine tre hovedøer med yderligere tre linjer under udvikling. Det er den travleste højhastighedstogtjeneste i verden med mere end 420.000 passagerer på en typisk hverdag. Dens tog kører op til 320 km / t (200 mph), og jernbanen kan prale af, at der i over 50 års drift ikke har været dødsfald eller personskader på grund af ulykker.
Det næste land, der stillede højhastighedstog til rådighed for offentligheden, var Frankrig i 1981 med en kørsel på 200 km / t mellem Paris og Lyon. I dag består det franske jernbanenet med højhastighedstog over 2.800 km Lignes à grande vitesse (LGV), som tillader hastigheder på op til 320 km / t eller 200 mph, hvor dens TGV'er (Trains à grande vitesse) kører. Denne højhastighedstogtjeneste mellem byerne drives af SNCF, Frankrigs nationale jernbaneoperatør. Tyskland begyndte at køre sine højhastighedstog Inter-City Express (ICE) gennem flere tyske byer i 1991. Eurostar-forbindelsen, der forbinder Paris til London via Channel Tunnel, begyndte at køre i 1994. På grund af Frankrigs tidlige vedtagelse af højhastighedstog. jernbane og dens centrale position mellem den iberiske halvø, de britiske øer og Centraleuropa, de fleste andre højhastighedstoglinjer i Europa er blevet bygget til de franske standarder for hastigheder, spænding og signalering, med undtagelse af Tyskland, som bygget til eksisterende Tyske jernbanestandarder.
I de efterfølgende år har flere europæiske lande opbygget omfattende højhastighedstognet, der omfatter flere grænseoverskridende internationale forbindelser. Der bygges løbende spor og opgraderes til internationale standarder og udvider netværket. Internationale forbindelser mellem Italien og Frankrig med forbindelser til Schweiz, Østrig og Slovenien er i gang. Disse links indeholder alle omfattende ny tunnellering under Alperne. EU-finansiering blev godkendt i 2015 til højhastighedsjernbanen Turin – Lyon (til en pris af 25 mia. EUR), der forbinder det franske og italienske netværk og giver en forbindelse til Slovenien.
I januar 1915 udgav South African Railways and Harbors Magazine en tegneserie til støtte for Sydafrikas militære kampagne i det tyske Sydvestafrika (figur 1). Tegneserien viste 'fars tid' i et kryds, hvor en 'brit' og et 'Boer' jernbanespor mødtes for at danne en enkelt, der fører til et fjernt land, der her hedder 'Tysk Vestafrika'. I sin højre hånd havde fars tid et lille flag med datoen 1915 og 'Højre!' i spidsen for tegneserien styrket den gamle mands beslutsomhed.
Tegneserien er en moderne fortolkning af den militære invasion af Namibia, Sydafrikas nabokoloni nord for Orange-floden og på det tidspunkt under tysk kejserlig styre. I billedets indramning fremkommer erobringskrigen som en symbolsk handling af Unionen, formelt opnået i 1910, mens den stadig insinuerer friskheden af sårene forårsaget af den sydafrikanske krig. Sydafrikas beslutning om at flytte sine tropper ind i den tyske koloni blev taget i kølvandet på sammenstødet mellem de kejserlige storbymagter, som først blev udkæmpet i selve Europa. Regering og parlament, sidstnævnte med et overvældende flertal, besluttede at efterkomme Londons anmodning om militær handling i den koloniale periferi. Det britiske militærs strategiske interesse var blot at bringe under kontrol de atlantiske havne i Luderitz og Swakopmund, begge udstyret med trådløse stationer og dermed potentielle trusler mod deres kejserlige flåde. I modsætning hertil foretrak den sydafrikanske regering en fuldstændig besættelse af det tyske territorium, derved udelukker sin vision om langsigtet territorial ekspansion.
Militærkampagnen blev lanceret i september 1914, men den blev midlertidigt overskygget af et internt oprør ledet af general Maritz, en veteran fra den sydafrikanske krig. Kampagnens eventuelle resultat var temmelig forudsigeligt, da to ulige militære magter mødtes om den namibiske kamp -felt. Og faktisk ville Sydafrika fremstå som den vellykkede indtrænger i juli 1915. Således var erobringen af det nye område en del af etableringen og foreningen af den nye sydafrikanske nation.
Krigens fortælling ændrer sig naturligvis fra et namibisk perspektiv. Krigen markerede afslutningen på det kejserlige Tysklands koloniale bestræbelser i det sydlige Afrika. Mens størstedelen af det afrikanske folk, der boede på området på det tidspunkt, måske havde hilst de tyske troppers nederlag velkommen, foretrak de generelt ikke at deltage i kampene. De kunne ikke forvente, at 1915 ville indvie begyndelsen på det sydafrikanske styre over deres lande og en ny kolonitid, der ville vare i mere end halvfjerds år. Skiftet i kolonimagt involverede ikke en ændring af flag alene, men havde dybe strukturelle implikationer. Det ændrede koloniens juridiske status og geopolitiske position. Namibia flyttede fra at være flagskibets koloniale besiddelse af en fjern europæisk storby, det tyske moderland, til at blive baglandet for en voksende imperialistisk magt ud over den sydlige grænse.
Lad os overveje tegneserien igen. Billedet af jernbanesporene, der fører ind i en samlet fremtid, bærer en stærk konnotation af fremskridt og modernitet. Den nye sydafrikanske nation trådte bogstaveligt talt ind i sin koloni via sit gradvist voksende jernbanesystem. Som en næsten nostalgisk påmindelse om en umiddelbar fortid blev den gamle mand med sin le og timeglas inviteret til at slutte sig til strømmen af fremskridt og modernitet ved at dreje sin vej til jernbanesporene. Vi læser måske i denne grafiske sammenhæng mellem fortid og nutid en nutidig bekymring med at integrere et landdistrikterne agrarisk boersamfund, med dets påståede traditionelle orientering, i erobringsprojektet gennem modernisering. Men jernbaner åbner op for yderligere lag af betydning. Ud over deres ikoniske tilstedeværelse i diskurser om modernitet og fremskridt var de det materielle og håndgribelige middel til den kejserlige ekspansion, der transformerede store dele af slutningen af det 19. og tidlige 20. århundrede verdener.10 Dette var tilfældet i det sydlige Afrika lige så meget som i en bredere geografisk forstand. Drevet af en dynamisk kombination af politisk ambition, ekspanderende kapitalisme og teknisk innovation, blev der i en bemærkelsesværdig kort periode lagt en gigantisk klynge af jernbaner over mange dele af kloden.11 Jernbaner ændrede strømmen af varer og mennesker, konstellationen af markeder samt balance mellem militær magt. Jernbaner, der først blev bygget i Europa og USA, spillede også en afgørende rolle i den kejserlige ekspansion i slutningen af det 19. århundrede på det afrikanske kontinent, skønt processen varierede regionalt.
Vi talte også til Chris om hvorfor han valgte at bruge mineraluld til projektet. Det viser sig, at han bare foretrækker det generelt ikke kun for dette projekt "Vi har brugt alle former for isolering og i sidste ende finder at mineraluld kombinerer de gavnlige egenskaber, som et isoleringsprodukt kan tilbyde. Vi holder det enkelt og gør det godt ". Han kan især lide tørringspotentialet for mineraluld i udvendige applikationer, blandt andet "når vi er parret med lynlås eller lignende kontrol senere, som gyp sheathing og flydende blinker, kan vi lide dens tørrepotentiale til udvendige kontinuerlige applikationer." Mens disse er nogle af de største fordele, værdsætter Chris også, at "mineraluld ikke brænder, er ikke kræftfremkaldende, og R-værdien forbedrer sig i koldere temperaturer, i modsætning til polyisocyanurat." Mens nogle mener, at mineraluld kan være vanskelig at installere og svært at håndtere , hans erfaring har været det modsatte. "Vores installatører finder det nemt at arbejde med" siger han "vi viser vores besætninger et par tricks for at sikre, at der ikke er huller, og så flyver de med vores ørn øje nogensinde at se for at sikre den perfekte udførelse "
Vi opfordrer dig til at tjekke hele bloggen, som har detaljerede designs af hjemmet og dets kontrollag samt billeder af huset under konstruktion.
Homebuyers er bekendt med pakken tilgang, selvom det stadig er at se, hvor meget de ville være villige til at betale for HERS score på forskellige niveauer. Hvad der er ubestrideligt er, at integrationen af godt design og konstruktion spiller en vigtig rolle i at bestemme energiprestationen, hvilket arkitekterne i stigende grad taler om.
Emily Mottram er ejeren af Mottram Architecture, et fuldservice arkitektfirma med speciale i energieffektivt design og Net Zero-konstruktion i New York, Pennsylvania og Maine. Hendes syvårige virksomhed tilbyder også energikonsultation, energirenovering, HERS-vurderinger og høring om bygning af konvolutdesign. Mottrams kunder er typisk drevet af det dobbelte ønske om bæredygtighed og energieffektivitet, men muligheden for at tilbyde et "godt, bedre eller bedst" hjemmehjem - når et bestemt præstationsmål eller HERS-score ved en trinvis prisforhøjelse, at køberen ville være villig til at bjørn, er efter hendes mening et stort set uprøvet koncept.
"Jeg har for nylig diskuteret ideen om et 'godt godt hjem' hos nogle kollegaer fra bygningsbranchen, og der er en klar bevidsthed om, at et HERS 60-hjem for eksempel kunne være et acceptabelt mål for en køber, mens kun et Net Zero hjem ville arbejde for en anden, "sagde mottram. At tilbyde boliger i specifikke HERS målgrupper kunne holde appel til et bestemt segment af homebuyers villige til at betale mere på forhånd for mere komfortable boliger med lavere brugsudgifter. Dette kan være en win-win for kunder og bygherrer, der kan tilbyde mere målrettede muligheder for at imødekomme kundernes behov. Uanset målet, siger Mottram, at arkitekter og bygherrer kan lave en række ting, der vil øge hjemmeseffektiviteten og hjælpe med at sænke de samlede HERS-score og mange er billige eller har relativt lave inkrementelle omkostninger.
Integrering af god design, byggepraksis
"Et trick, der bogstaveligt talt koster ingenting, er husets orientering," sagde hun. "Brug af solen til dets varmepotentiale og reduktion af nordvinduerne vil i sidste ende spare forbrugerne penge på energiudgifter." Mottram bemærker, at øget fokus på termisk konvolut - især installation af gode luftbarrierer, tapning og forsegling på de rigtige steder, kan dramatisk forbedre Energi ydeevne af et hjem. Derudover giver øget isolering - R21-40 vægge - betydeligt højere energiydelse. "Desuden giver reducering af rammen og har en tæt forseglet konvolut mulighed for mere isolering og betaler sig selv på ingen tid. "Helt enkelt at maksimere placeringen af vinduer - det er alle ting der kan øge energieffektiviteten," tilføjede hun.
"Ved at fokusere på god design og byggepraksis kan du få et bedre udførelsessted til rimelige inkrementelle omkostninger, men designet skal fokusere på korrekt konstruktion og lufttætning, hvorfor derfor bygger videnskabsundervisning, er det så vigtigt," sagde hun, tilføjer, at bygherrer må øge deres viden om bygningsvidenskab og dens indvirkning på energiprestationen, uanset hvilket mål for energimæssig ydeevne. "Det kræver lidt mere, men fra bygherren at bruge mindre indramning og øge isolationsværdier. Det kræver mere dygtighed at følge med entreprenører på luftforsegling, luftbarrierer og gøre det hele på de rigtige steder, men det er i sidste ende hvordan du maksimerer hjemmeens energimæssige ydeevne, uanset hvad HERS score mål kan være. "
Hvor bedste praksis og energiopgraderinger mødes
Builders bliver nødt til at bestemme forbrugernes vilje til at betale for energieffektivitet på forskellige omkostningsniveauer for at afgøre, om en "energiopgradering" tilgang giver mening. Men fra et praktisk synspunkt ville bygherrer have brug for en vis commonality, på tværs af opgraderingsmuligheder, for at gøre byggeprocessen for boliger med forskellige effektivitetsniveauer gennemførlige. Den bedste måde at gøre det på er at have nogle energieffektive bedste praksis, der gennemføres på alle byggeri, for eksempel avanceret indramning, hævede hælkroge, tilgang til luftbarrierer og tætning, ting der påvirker den overordnede design og byggeproces. Andre elementer, som vandopvarmning og belysningseffektivitet, lettere justeres med mindre indvirkning på byggeprocessen eller andre bygningssystemer. Dette vil også medvirke til at reducere de stigende omkostninger til effektiv bygning, hvilket forbedrer forbrugernes investeringsafkast. Det er svært at sige, om energiopgraderingspakker er en del af boligens fremtid, men hvis de er, vil de blive aktiveret af et bredere basisniveau for energieffektive byggepraksis.
Højtydende ventilerede lofter med nedgravede kanaler
Når en ny version af den internationale energibeskyttelseskode (IECC) er afsluttet, kan der være en god del tid mellem offentliggørelse og markedseffekt. Dette skyldes, at staterne skal vedtage den nye kode, en proces, der måles i år, ikke uger eller måneder. Der kan dog være undtagelser fra denne generelle regel. 2018 IECC udarbejdede en præskriptiv vej til brugen af nedgravede kanaler med fibrøs isolering i udluftede lofter til alle klimazoner. Denne nye vej blev godkendt, fordi den vil give bygherrer mulighed for at få meget af energieffektivitetsfordelene ved en uventet loftsrum med lukket cellesprayskum ved i stedet at lave en traditionel ventileret loft med kanalerne, der er begravet i fibrøs isolering. Data fra DOE's Building America-programmet viser, at nedgravede kanaler kan spare mere energi end et hjem med udluftede lofter og ccSPF under taget. Faktisk er dataene fra DOE-rapporten uddragne nedenfor viser dybt begravet kanaler 20-30% mere effektive end et uventet loftssystem. Denne kodeændring sænker omkostningerne ved at designe og opbygge højere ydeevnehjem, men hvis det er i 2018 IECC, hvordan kan det få indflydelse nu?
